La dirección de Seat ha presentado un expediente de regulación de ocupación (ERE) por tal de despedir a un total de 1346 trabajadores/se (10% de la plantilla actual) alegando que sinó este año y los futuros tendrá pérdidas económicas. Esta medida es el contragolpe que la empresa ha hecho sobre la plantilla después de que no aceptara una reducción de sueldos del 10%, que la empresa pretendía diciendo entonces que sinó se vería obligada a despedir 800 personas.

Ninguna de las dos medidas, ni los despidos ni la reducción de sueldos, tienen ninguna justificación.

1. Una crisis fabricada y unos datos falseados por abaratar costes laborales.

Sin el menor asomo de duda nos encontramos frente una “crisis” fabricada por las direcciones de Seat y Volkswagen (VW) con el objetivo de ahorrarse costes laborales para obtener más beneficios y redimensionar Seat de acuerdo con los nuevos planes de la multinacional.

El argumento/ excusa de la dirección de Seat para realizar los despidos es su previsión de pérdidas para el presente año y hasta el 2009. Se asegura que la empresa ha perdido cuota de mercado tanto en el Estado español como el resto de Europa y que su productividad es la más baja del sector, añadiendo que esta ha bajado un 24% desde 1990. La verdad, pero, es más bien otra.

Seat tiene beneficios. La empresa los últimos 10 años ha tenido una rentabilidad por encima de la media del sector en el Estado español. Las cuentas presentadas por la dirección para justificar los despidos no son creíbles. Las cifras se han falseado con la voluntad de hacer creer la existencia de una crisis por pérdidas económicas, y la prueba las encontramos en los datos reales*. Por otra lado, y pese a lo que diga la dirección, la productividad de la fábrica de Martorell se ha incrementado en los últimos años y es mayor que en otras fábricas del Grupo Volksvagen.

2. Un paso más en un ataque a los y las trabajadores/se que viene de lejos.

Las actuaciones que las direcciones SEAT-VW están llevando a término contra los trabajadores y trabajadoras de Seat vienen de lejos.

• En el decurso de los últimos años se han reducido los costes laborales -reducción todavía más pronunciada a partir del 2001-, gracias sobre todo, de una parte, a la imposición de una doble escala salarial que implica que los nuevos trabajadores y trabajadoras contratadas, la mayoría jóvenes, cobren un 30% menos por realizar el mismo trabajo y, por la otra, a la eliminación del plus de antigüedad.
• En el último convenio colectivo (valorado por la patronal cono un modelo a seguir a otros empresas), se ha introducido la flexibilidad horaria que comporta una pérdida de la capacidad de los trabajadores en la gestión del sus tiempos.
• La precariedad contractual ha aumentado. La firma del último convenio ha significado también la ampliación a dos años del tiempo en qué un trabajador puede estar en situación eventual, hecho que incrementa la inseguridad y la precariedad en el trabajo, puesto que aumenta el tiempo en el cual la dirección puede chantajear al trabajador para qué acepte cualquier condición laboral si no quiere perder la oportunidad de convertirse en fijo.

Esta estrategia patronal de ataque a los trabajadores y trabajadoras no se limita a Seat. La dirección de la multinacional está planteando la necesidad de suprimir un 14000 puestos de trabajo a las fábricas VW en Alemania. Lo que la empresa omite sistemáticamente, pero, es que la crisis en el mercado del automóvil obedece al estancamiento económico que afecta a la mayor parte de la Unión Europea a consecuencia de las políticas neoliberales aplicadas por los diversos gobiernos, la Comisión Europea y el Banco Central Europeo en beneficio del capital financiero.

3. Hace falta movilizarse contra los planes de la empresa y para defender los trabajadores y trabajadoras.

Frente a la provocación de la dirección de Seat hace falta organizar y extender las movilizaciones en cualquier parte de las comarcas y localidades de Barcelona. Los trabajadoras y trabajadoras de la plantilla son los que tienen que llevar la iniciativa para defenderse contra este ataque, pero desde fuera el resto de ciudadanos y ciudadanas podemos y hemos de organizar la solidaridad con esta lucha. En primer lugar por un sentido ético y de solidaridad la suya lucha frente a la injusticia que sufren. En segundo lugar por defender los propios derechos que tenemos como trabajadores y trabajadoras que, conquistados después de años de lucha, están siendo recortados progresivamente por direcciones empresariales y por gobiernos que realizando políticas neoliberales desregulan el mercado de trabajo y recortan derechos y prestaciones sociales. Hace falta tener claro, además, que las victorias de una dirección frente sus trabajadores acostumbran a animar a otras direcciones a seguir el ejemplo y que, en cambio, a la inversa, una victoria de los trabajadores desincentiva a las patronales y da fuerza y moral a otros trabajadores a luchar y combatir por sus derechos.

Para impedir las graves repercusiones económicas y sociales que los planes de VW tendrían sobre la economía y los puestos de trabajo de Catalunya, hace falta exigir a los sindicatos la convocatoria de un calendario general de movilizaciones contra los despidos y en denfensa de las reivindicaciones que los sindicatos de Seat han plasmado en su Plataforma Unitaria. Es imprescindible, además, que los sindicatos desarrollen una unidad de acción y que favorezcan la máxima participación posible de todos los trabajadores y trabajadoras de Seat. Por otro lado, si la dirección de la empresa persiste en sus pretensiones, haría falta ir pensando con la posibilidad de organizar un boicot a la red comercial de VW y Audi en Catalunya y en el resto del Estado español.

Con las movilizaciones hemos de exigir a la Generalitat del gobierno tripartito que rechace los planes de despidos (el ERE), puesto que los datos son claras y muestran que la crisis ha sido fabricada por las direcciones de Seat y VW. Por esto, hace falta exigir también que el gobierno de la Generalitat ponga fin a las manipulaciones contables y a la falta de transparencia en la gestión de Seat poniendo en marcha una auditoría de la gestión realizada en la empresa desde 1993. En la misma dirección hace falta que se hagan públicas las subvenciones y ayudas que VW ha recibido a través de Seat durante todo este periodo por qué la plantilla de Seat y la ciudadanía de Catalunya las conozcan.

Además, para garantizar que Seat deje de estar única y exclusivamente gestionada en función de los intereses insaciables de la multinacional VW, haría falta que la Generalitat pasara a formar parte del accionariado de Seat todo teniendo el derecho a vetar las decisiones (económicas, comerciales, laborales) de su Consejo de administración, derecho del qué también tendría que disponer la representación sindical.

* Datos económicos de SEAT

• Según los datos publicados en los propios balances de resultados de la empresa, desde 1996 a 2004 SEAT ha obtenido un beneficio limpio de 1134 millones de euros (188.821 millones de las antiguas pesetas).
• Hace falta tener en cuenta, además, los beneficios extras que obtiene Volksvagen en concepto de royalties  por la abanica de componentes a Seat. El año 1994 Seat pagó a VW 442 millones de euros en este concepto. Esta cantidad supone el triple de las ganancias que tuvo Seat aquel año (145 millones de euros), y sólo 45 millones menos que los costes de personal, que es el que la empresa pretende ahorrarse con los despidos. Esta cantidad supone un 7'5% de las vendas! Para tener una idea de lo que esto significa sólo hace falta compararla con un dato de 1969. Entonces, cuando Seat todavía pertenecía a FIAT y al antiguo Instituto Nacional de Industria (INI), se consideró un escándalo la carga del 3% de las abanicas en royalties que en aquel momento había.